增程式路線受電池漲價影響較小,能否幫助新能源車扭虧?

增程式路線受電池漲價影響較小,能否幫助新能源車扭虧?
2022年11月21日 17:31 第一財經

  作者/魏文

  盡管目前業界就增程式技術是否先進仍未達成共識,但多家車企已經開始加速布局這一技術路線,其中不乏在內燃機技術上并無積淀的造車新勢力車企。

  近日,零跑汽車方面表示,將在近期推出C11增程版車型,C01增程版亦在計劃當中;此外,該公司還表示,到2025年推出的全新車型上,均會搭載純電和增程兩種動力總成。

  零跑汽車的競爭對手哪吒汽車動作更快一些,7月末上市的哪吒S車型上便已搭載增程式技術。相關人士表示,哪吒后續的產品上會擴大增程式技術的應用范圍。目前,理想、自游家、長安、嵐圖、問界等品牌均推出了搭載增程式技術的新能源產品。

  “成立之初我們是專注于做純電的,但是隨著電池整個上游材料的上漲,整個電池成本的上漲,包括用戶也反饋純電還是存在里程焦慮。所以我們在純電基礎上,立項開發了增程?!绷闩芸萍几呒壐笨偛眉娑鼐慈A對記者表示。

  盡管純電動汽車市場規模持續擴大,但除了比亞迪、特斯拉這兩家銷量規模較大且具備極高產業鏈垂直整合能力的企業外,大部分新能源車企或新能源汽車業務均沒有跳脫出“越賣越虧”的怪圈。

  動力電池和鋰材料價格的持續上漲,被認為是部分車企越賣越虧、難以盈利的重要原因。此前廣汽集團董事長曾慶洪曾公開表示:“動力電池占整車成本的 40%-60%,且還在不斷漲價?!?/p>

  電池價格、碳酸鋰價格創新高,也對蔚來毛利產生了影響。蔚來汽車董事長、CEO李斌在第三季度財報電話會上表示:“我認為鋰的價格應該下降。碳酸鋰單價每下降 10 萬元,我們的毛利率會提升 2%;如果碳酸鋰單價下降到 40 萬,我們毛利率能漲 4 個點?!?/p>

  針對動力電池價格水漲船高的情況,包括廣汽、蔚來等車企均選擇布局包括鋰礦、電池生產等上游產業。目前,廣汽、蔚來均已成立電池公司。此外,廣汽、比亞迪、蔚來、長城等車企均投資了上游鋰礦企業。

  除了垂直整合上游電池企業、鋰礦來應對動力電池漲價外,部分新能源車企選擇布局混動,通過更少的動力電池裝機量,直接降低產品成本。

  敬華告訴記者:“我們預測動力電池漲價的壓力可能會延續到明年的一季度,我們的策略之一是用增程技術來解決,因為增程式動力總成需要的電池電量較少,受電池漲價影響會比較小,從整個市場來看,未來3~5年應該還會有較大的增長空間?!?/p>

  得益于可油可電的特性,目前主流增程式產品能夠實現1000公里以上的工況續航;但相關產品純電續航里程多集中于200公里左右,和目前動輒續航600km、700km的純電動汽車相比,其動力電池需求量有著明顯的下降。

  新能源汽車行業專家朱玉龍在其社交媒體上分析稱,在 30 萬元左右的車型中,80~120kWh 動力電池電池價值為 8.8 萬~13.2 萬元,電池系統約占物料成本的 40% 以上;電驅動部分,最多占5%。而增程式混動的電池系統,如果配置成 30~40kWh,物料成本大約為3.3 萬~4.4 萬元,約占插電式混合動力汽車物料成本的 20%。

  目前,由于全系采用增程技術路線,理想汽車和蔚來、小鵬等純電新勢力車企相比,其整車毛利率一直處于領先,今年二季度,盡管均受到“缺芯貴電”的影響,理想汽車的毛利率仍達到21.5%,高于蔚來的16.7%和小鵬的10.9%。

  從市場環境來看,混合動力汽車未來發展前景良好。中信證券的研報顯示,當前我國混動汽車市場已逐步過渡到消費驅動階段,長期來看,混動汽車銷量有望在2025年達到400萬輛,在新能源乘用車市場中占比30%。

  但值得注意的是,混動汽車之間亦存在“路線之爭”。理想、問界、零跑等新勢力車企在混動領域均聚焦屬于串聯式混動的增程混動;吉利、長城、比亞迪等傳統車企則更加青睞于串并聯混合動力系統;早前海外車企推出的并聯混動已逐步在競爭中處于劣勢。

  “在傳統動力、純電還有混動之間,混動的技術門檻是最高的,其要求車企既要有內燃機方面的造詣,也需要熟悉電驅化的技術?!眹鴥饶耻嚻髣恿偝刹块T負責人董軍(化名)告訴記者,在串聯和串并聯兩種混動之間,串聯混動工況相對更簡單,技術門檻和要求也相對更低。

  從技術本身來看,無論是長城的DHT、吉利的雷神Hi·X,還是現在大火比亞迪DM-i,其復雜程度要遠高于問界、理想所使用的增程式混動。在工作原理上,增程式混動屬于串聯式混動,全工況下均由電動機驅動汽車,發動機的作用僅僅是一個“充電寶”。

  有部分業內人士認為,油轉電效率較低,中間會有較大的能量損耗。此外,由于沒有發動機直驅模式,在高速工況下,受到電機特性的影響,增程式混動工作效率較低。

  “新勢力車企創立之初便主要聚焦于純電,它們缺乏傳統發動機、變速箱的研發能力,以及動力梳理的經驗和技術,現在的串并聯式混動,比如吉利、奇瑞都布局了三擋變速的混動,這中間復雜的動力梳理,是新勢力車企的一大短板;相對來說,增程式混動以電驅為主,動力梳理的難度更低?!倍娬f到,對于早期僅布局純電的新勢力車企,以技術門檻相對更低的增程式混動快速切入混動市場,是一個更加實際的方案。

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