韓國特斯拉車禍致死案即將開庭 安全標準存“雙標”引發熱議

韓國特斯拉車禍致死案即將開庭 安全標準存“雙標”引發熱議
2022年11月21日 17:05 財聯社

  編輯/史正丞

  2020年12月的一個晚上,一輛白色特斯拉Model X在首爾某高級公寓的地下車庫內撞墻并起火,造成坐在后排的車主、知名律師尹宏根(音譯)死亡,代駕司機則通過車窗僥幸逃生。

  時隔兩年后,雖然司機一直強調“車輛失控”,但他依然將面對過失殺人罪的審判,最高可能面臨5年的有期徒刑。同時有關特斯拉汽車的安全設計議題,也隨著該案再度引發熱議。

  司機:是汽車自己動的

  作為本案的被告人,現年61歲的崔完鐘(音譯)在那起事故中也遭遇了腸破裂,隨后便無法再工作。窮困潦倒的他只能依靠國家住房補貼,住在一個月租35萬韓元的6.6平方米小屋內,需要與他人共享衛生間和廚房。

  崔完鐘對媒體表示,隨著審理的臨近,他目前正在承受抑郁癥的折磨。他自述稱:“當我醒著的時候,感受到自己被拋棄,就像在大海中央孤獨漂流一樣”。

  首爾檢方指控稱,崔完鐘駕車進入地下車庫時踩下了油門,導致車輛撞墻前的最高時速達到95公里/小時。崔完鐘斷然否認這種說法,強調在汽車自己突然失控加速前,車窗玻璃也曾不受控地上上下下。

  資料顯示,崔完鐘有著20多年的駕齡,此前也開過特斯拉汽車。在庭前聽證會上,法官表示,特斯拉向檢方提供了車輛在事故發生前傳輸的數據,辯護方正在等待法庭公布這些數據。

  相較于“踩了油門還是剎車”的老話題,辯護方也提出了另一個抗辯思路:特斯拉的電子系統故障,疊加“鷹翼門”的設計阻礙了消防人員救出被困乘客,這一點倒是引發了更廣泛的共鳴。

  韓美貿易協定降低標準?

  根據現場畫面和消防部門提供的調查報告顯示,涉事汽車撞擊墻壁后起火,但由于Model X的電子門無法開啟,導致救援行動“被延誤”。消防部門并沒有披露具體延誤了多少時間,同時尹宏根的死因也沒有對外公布。

  根據現場視頻顯示,消防員們最終通過打碎前擋風玻璃拖出尹宏根,此時距離接到報警大約過去25分鐘。

(事故現場,來源:MBC)(事故現場,來源:MBC)

  消防部門在調查報告中提及,Model X外側的電控門把手在電池損壞后無法使用,因為同樣的原因前排座位也無法調節,導致無法為救援行動確保足夠空間。

  審理本案的法官Park Won-gyu表示,他計劃傳喚特斯拉的工程師出庭作證,并將在審理過程中考量汽車本身的安全問題。

  這個問題也觸及另一個非常敏感的議題:韓美自貿協定使得特斯拉免于遵守韓國當地的汽車安全規定。

  具體來說,韓國監管要求車輛的前排和后排至少都要有一扇門具備機械的“失效安全機制”,即失去電力的情況下也能開門。但由于特斯拉在韓國的年銷量低于5萬臺,所以可以只遵守美國的安全標準,其中恰好沒有這一條。

  根據韓國運輸安全管理局(TS)的數據,特斯拉也是唯一一家不向當局提供車載安全系統數據的汽車制造商。TS表示,雖然法律上沒有強制要求特斯拉提供數據,但其他外國和本土供應商均主動提供了數據。

  韓國反對黨議員樸商赫對媒體表示,在某種程度上特斯拉已經成為偉大創新的象征,但一系列事件引發了韓國本土消費者的擔憂,包括車門無法在撞擊后打開,以及自貿協定的豁免。樸商赫透露,TS正在與特斯拉合作,爭取讓韓國車主能從2023年10月開始能獲得汽車的診斷數據。

  韓國消費者保護組織在今年9月時曾透露,特斯拉始終沒有解決“車門瑕疵”。在過去四年時間里,該組織接到1870宗與特斯拉車門有關的投訴。該組織今年曾要求警方介入調查,但警方在回函中表示“雖然特斯拉的汽車可能違反了本土的安全規定,但韓美自貿協定的優先級更高”。

  在韓國目前的司法實踐中,對于事故原因有異議的車主,需要背負證明汽車存在缺陷的責任,而汽車制造商幾乎從來不會因為安全問題遭到公訴。

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